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前排熱狗說可以,后排阿岳說不行,A6L車里怎么了

前排熱狗說可以,后排阿岳說不行,A6L車里怎么了

2006年,出于經商的需求,家里購入了一臺A6L。我還是非常喜歡它的,不光因為它作為一臺當年火遍全國的官車,我在同學身邊也是出足了風頭,更因為它能一次放進6張CD,免去了我很多麻煩。甚至當十年以后,拿

2006年,出于經商的需求,家里購入了一臺A6L。我還是非常喜歡它的,不光因為它作為一臺當年火遍全國的官車,我在同學身邊也是出足了風頭,更因為它能一次放進6張CD,免去了我很多麻煩。甚至當十年以后,拿到駕照的我第一次再試駕了這臺老車,仍然被它平穩流暢的換擋所折服。果然就像在官場一樣,要穩字當頭。

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而今年年底,我又再次試駕了這臺最新款的奧迪A6L,說實話如果不是它在尾部貼著A6L,我真的無法將它和十幾年前那臺方臉方屁股的車聯想到一起??梢哉f這兩臺車除了名字一樣以外,新款已經完全找不到任何一點當年的影子了。

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在說試駕體驗之前,我先說一點個人的愚見。雖然奧迪品牌方面一直極力想避開 “官車”這個標簽,但我們不得不承認正是因為這個標簽,才讓奧迪和寶馬奔馳在中國齊名,成為家喻戶曉的BBA。但因為一些眾所周知的原因,A6L從前幾年就不能再作為機關用車了,借著這樣一個契機,奧迪也就順勢將A6L的設計語言全面修改,希望以此打入年輕人的市場里。

通過這次試駕,于我個人的感受而言,有好也有壞,會在文末做一個簡單的總結。接下來就跟著照片,一起來看看這臺新A6L的亮點和我的試駕感受吧。

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我相信大家都知道奧迪的內飾,是豪華感里最科技,科技感里最豪華的。

首先,最大的亮點是虛擬儀表盤在A6L上奧迪是全系標配,不止因為“全系標配”才提,而是因為“標配”的是同級別獨一無二的高清晰度的虛擬儀表盤。好比你去吃火鍋,這家火鍋店進店消費就送毛肚,這不稀奇,但如果它家是全重慶公認最好吃的毛肚,同時你消費就送毛肚,這才是了不起的地方。

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中控的上下兩塊屏幕也是我覺得非常用心設計的體現。我上車之后連接藍牙聽歌切歌調音量,空調對臉對腳對窗戶,反正一通操作——夸它反映靈敏,流暢,準確這些都弱爆了。通體黑色的玻璃屏上面居然沒有怎么留下指紋——不留是不可能的,作為一塊看上去反光度極高的屏幕能做到這樣的隔污已經非常好了,相比起自主品牌里一些車型的中控屏,就好像是麻將牌,一看就知道被人摸個不停。

除此以外,我一直說觸控操作沒有反饋,駕駛員會分散注意力去觀察是否操作成功,很危險。奧迪在每一個按鍵操作成功之后都做了一個比較合適的震動來反饋給操作者,不過我有一點很奇怪,既然可以這么細心的想到做到,為什么只在多媒體中控屏上做了這個設計,空調的觸屏調整就沒了震動反饋呢?

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為什么我很喜歡A6L的內飾呢?因為它所有的設計,像是從車內生長出來的一樣,那些屏幕,儀表盤,擋位等等,像是扎根在了這臺車里,統一,協調。又要說到一些品牌了,甚至是合資、甚至是進口品牌,他們的很多中控設計就像是買了個IPAD貼了上去,有些可能覺得不夠大,再買了個MAC AIR貼上去。

論尺寸,清晰度,操作流暢,A6L的中控屏不輸任何車型,然后還在美觀程度上擊敗了他們,做到了渾然天成。

殺人不過頭點地,奧迪這是誅心啊。

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來到后排乘坐,我只能說感覺像是網戀奔現失敗。因為不論怎么看,A6L的后排空間都非常大,加上以前后排都是給領導乘坐的,在我想象之中后排才是A6L的精華所在。結果坐上去之后,發現小腿部可供伸直空間的確實很大,但屁股底下給腿部支撐的座椅卻比較短,這樣坐久了確實挺吃力的,而且腰部會酸。

而且后排雖然有獨立空調調整,但是好歹再裝一個USB充電口啊……這可是B級車應該做到的事,A6L在這上面的沒有做到,對我而言不能算是缺點,而是遺憾。

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靜態的車說完了,來說說動態的車。

為什么標題說前排的人和后排的人對于A6L的評價不同?

因為行駛中的A6L前后排的體驗真的是完全不同。

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當我在駕駛的時候,后排的媒體老師一直在吐槽胎噪大、風噪大、發動機噪音大、音響差,座椅坐著不舒服,我一度懷疑他是奧迪的無腦黑。因為我坐在主駕駛上感受到胎噪稍微有一點,但可能和路況也有關,不影響心情和體驗,風噪幾乎沒有,發動機也是在我重踩的時候才會稍微有點震動的聲響,同時音響的環繞立體聲非常出色,整個座椅的包裹性和支撐性都讓我的長途駕駛都覺得很輕松。

駕駛的時候尤其是它的7擋雙離合變速箱依然和十幾年前的一樣流暢和舒適,配合上輕混系統帶來的空檔滑行,換擋的時候體會不到一點遲滯和轉速下降——像是電影手法里的一鏡到底,想象一下多舒服。

2.0T的發動機對于A6L來說,稍微有那么一點點不夠,但3.0T版本又對于A6L來說太過充足了——你說人怎么事情這么多這么麻煩。不過2.0T的A6L,120km/h隨叫隨到的動力在城市里通勤完全夠用了。

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行駛到了休息站的時候,我和后排的老師互換了位置——然后他黑轉粉,我粉轉黑了。

他不停的夸獎著A6L清晰的轉向,流暢的換擋,貼心的撥片,平穩的車身……

那我呢?

我就想問問這后排的體驗是個啥?

這胎噪大到我的AirPods都攔不住,這風噪我以為我在亞利桑那州呢,還有這個發動機聲響,難道引擎蓋底下的是個擺設,A6L的是個中置、后置發動機的車嗎,這么嘈雜?還有這個音響,陳奕迅都聽成周杰倫了,因為后排聽的非常模糊。

在我說出了這些感受之后,前排的媒體老師也很好奇的和我討論了起來為什么前后排的體驗差異會這么大。但很可惜,我們的水平都不足以找到答案,所以也只能當個笑談寫進文章里。但奧迪可不能當個笑談啊,這可是個大事。

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之前說了,文末會總結一下A6L大變之后帶來的好與壞,老樣子,一家之言。

總的來說我還是很喜歡A6L的,因為如果我買車,我肯定是開車的工具人,A6L開著和用著都很舒服。但想一想,以前的A6L都是用來坐的,而現在版本的A6L似乎更適合買來開,但這個“適合”又不是因為它的駕駛的體驗感好到爆棚,因為它的性能和操控性不是它的優勢項目,只能說非常穩健和輕松。但它的后排實在不舒服,所以在一定程度上,它是犧牲了以前的一部分優勢的。

年輕、運動、城市通勤,這些標簽,A4L都有,除了定位上C級車和B級車有所不同帶來的價位區別以外,兩臺車之間的區別已經越來越小了。

雖然也沒有什么條例規定,A6L一定要是一臺主打舒適的車,但這是A6L一直以來的優勢、吸引力、核心競爭力,主動去丟掉這些光環,A6L又要拿什么和別的競品爭呢?

也許運動、年輕是潮流的大勢所趨,但是不是應該先把吃飯的手藝留著呢……


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