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23萬出頭的進口奔馳,配無框車門+可開全景天窗,改裝潛質巨大

23萬出頭的進口奔馳,配無框車門+可開全景天窗,改裝潛質巨大

恐高癥,在絕大部分人的心中,都作為一種精神類疾病存在。主要因其大部分的發病原因為是在透明電梯、飛機等高處環境中,會產生不適。不過還有一群人,也用以恐高癥自稱,當然,這不是我們通常理解的恐高癥的含義,是

"恐高癥",在絕大部分人的心中,都作為一種精神類疾病存在。主要因其大部分的發病原因為是在透明電梯、飛機等高處環境中,會產生不適。不過還有一群人,也用以"恐高癥"自稱,當然,這不是我們通常理解的"恐高癥"的含義,是一群改裝車的"狂熱份子",熱衷于將車身改造成低趴造型,對于愛車的原廠高度,會感到"不適",從而衍生出來這樣一個自稱。在奔馳旗下,有一款入門僅23萬出頭的車型,改裝潛質非常大,并且還帶有無邊框車門以及可開啟全景天窗,引得不少熱愛改裝的玩家紛紛入手,并打造出各不相同的車型,十分惹眼。這就是奔馳旗下的奔馳CLA。

23萬出頭的進口奔馳,配無框車門+可開全景天窗,改裝潛質巨大

能具有如此吸引力,不單單是因為奔馳CLA的品牌力度,更是因為其出眾的外形。從小編的個人審美角度出發,用"最美緊湊型轎車"來形容奔馳CLA也不為過分,其他豪華品牌這個級別的競品,寶馬2系與奧迪A3,在顏值上也是無法與奔馳CLA比擬的,但這僅是從個人角度出發,畢竟每個人的審美角度都各不相同。

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從車側來看,也是奔馳CLA最能體現顏值所在的地方。奔馳"流體雕塑"的美譽從奔馳CLA可以說展現的淋漓盡致,相較于國產化后的奔馳A級,奔馳CLA的腰線塑造的更加動感,小溜背的造型與車尾相連,過度的十分自然流暢。雖車身尺寸并不是很長,但卻設計的十分巧妙,精干,絲毫沒有因其尺寸的限制而影響到車身的美,從這些地方看來,也不得不佩服奔馳設計師的鬼斧神工。在下方,還配備了18英寸的五幅輪轂,輪轂的樣式十分戰斗,更成為奔馳CLA顏值上的"點睛之筆"。

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再看向車尾,整個尾部的造型看起來較為緊湊。在這一代的奔馳CLA上,依然使用著奔馳經典的"蝴蝶式"尾燈,點亮后的辨識度非常高。在下方,兩側還帶有導流孔以及雙邊單出的鍍鉻排氣,這些細節的點綴,更為奔馳CLA增添了不少運動氣息。

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打開車門,還可以見到這一級別少有的無邊框車門,畢竟這一設計大部分都用在跑車上,且隔音與NVH都會受到影響,但在奔馳CLA見到這一設計,更為其增添了幾分顏值,打開車門時,也是逼格滿滿,讓不懂車的人也能感覺到這車"價值不菲"。

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當然,奔馳CLA不僅有著奔馳少有的無邊框車門,還有著一脈相承的內飾設計,畢竟"移動迪廳"之稱可不是空穴來風。這一代奔馳CLA依然采用的上一代的內飾設計,雖沒有跟上目前奔馳家族的步伐,但卻十分經典。8英寸不可觸控的液晶顯示屏,下方"渦輪式"空調出風口,還有實體按鍵區域與下方的儲物格設計,都曾被許多車企紛紛效仿,也足以肯定市場對于奔馳這一代的設計,畢竟大家也都將奔馳的內飾作為豪華汽車的標桿產品對待。

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在空間發面,奔馳CLA(低配)擁有4645mm*1777mm*1413mm的車身尺寸,且有著2699mm的軸距,后排的基礎實用性也得以保障,但后排的坐墊長度略短,乘坐的舒適度無法很好地保證,并且因其低矮的車身以及溜背的造型設計,頭部空間并不富裕。但好在奔馳CLA全系都帶有可開啟全景天窗,頭部的視野十分開闊,使得乘坐體驗會提升不少。

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值得一提的是,有許多購買奔馳CLA的消費者,都會拿來改裝。雖原廠的奔馳CLA就已經非常美觀,但許多"恐高癥"卻不這么認為。俗話說得好,"一低遮百丑",許多車迷在入手的第一件事,就是改裝懸掛,先把"姿態"擺好才是最重要的,不可否認,車在低趴一些后顏值都會有所上升。然后就是針對車輛外觀的一系列改裝,AMG套件,碳纖維前唇,鍛造輪轂,剎車卡鉗,全段排氣,碳纖維尾翼等等,動力上再刷個一階,奔馳CLA的原廠件也足以支撐這一動力。

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當然不可否認,CLA也存在一些缺點:例如空間方面,相較于同級別許多注重空間的車型,奔馳CLA確實要局促一些。但是如今的奔馳CLA,價格方面入門版僅23萬出頭,對于一款進口的奔馳車而言,無疑有著極大的吸引力。而該車的出現,也讓一線豪牌的入門級車型多了一個不錯的選擇。那么各位車友對于這款進口奔馳,有什么樣的看法呢?


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[責任編輯:無]
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