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友情提示,不要跟菲斯塔比運動

友情提示,不要跟菲斯塔比運動

過去一年,菲斯塔完成了10萬銷量,數據或許不算驚人,但背靠被消費者質疑連連的韓系車身份,趟過下行發展河水,再看菲斯塔這般銷量表現,原本就沒有產品沉淀的它,銷量或許應該指的點題。事實上這是一臺不容許被小

過去一年,菲斯塔完成了10萬銷量,數據或許不算驚人,但背靠被消費者質疑連連的韓系車身份,趟過下行發展河水,再看菲斯塔這般銷量表現,原本就沒有產品沉淀的它,銷量或許應該指的點題。

事實上這是一臺不容許被小看的全新車型,它的實力遠在你的認知之外。

友情提示,不要跟菲斯塔比運動

菲斯塔玩的是相對較為小眾的運動型家用車轎車市場,這一市場因為產品過于偏激的導致諸多車企不愿意以身試法挑戰工程師的汗水極限,北京現代敢這么玩,靠的必然是強大的實力支撐以及HYUNDAI立足于市場的強大技術沉淀以及信心推動。當然,與精準的市場調研離不開關系。

中國消費者不同于美國市場老齡化的發展方向,我們的汽車市場仍然處于萌芽狀態,隨之萌芽的還有消費群體,我們的消費主力當下是85、90后甚至95后,這部分消費者選車觀念必然會隨著荷爾蒙的迸發而激進起來。

事實上,你讓他們選擇一臺軒逸,他們會非常抵觸,或許在逛街時,時不時的向旁邊停得那臺菲斯塔望去,年輕的魅力似乎就是在于此。

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在運動型車市場,這個級別中除了菲斯塔,就是同為H標的思域,與菲斯塔不同的是思域國內乃至全球歷史悠久,沉淀系數更高,但菲斯塔卻是一臺全新的車型,事實上面對市場消費者,菲斯塔是沒有產品效應優勢,但它還是做到了緊追不舍。

這就很有意思了,既然品牌效應不如思域,那么必然產品力是遠超思域。

菲斯塔起售價更低,設計更執拗,而且動力系數更爆表,這三點足以看出它意欲瓜分運動市場的信心,11.98萬的起售價相比于思域11.99萬的看似平齊,但不要忽略一點,思域入門級車型搭載的是1.0T三缸機,這與菲斯塔入門級1.4T四缸機單單在使用以及極限耐久性上就有著莫大的差距。

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此外在動力版本選擇上,菲斯塔也更加的豐富,當消費者選擇1.0T思域時,菲斯塔提供1.4T版本選擇,當消費者選花15萬買177馬力1.5T思域時,菲斯塔提供206馬力的1.6T高功率版本,就說同為14萬的中配車型,菲斯塔勝出的不僅僅是動力系統,更是各種各項的豐富配置。

具體咱就不贅述了,因為差距實在太多了。

其實拿菲斯塔跟思域比不太合適,因為我本身就是思域車主,思域車主看本田都是有情懷的,我也有極強的本田情懷,但就事兒說事兒分析菲斯塔這款車,實力卓然超群不容小覷。

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因為他的優勢,不僅僅在動力系統方面,還在于面面俱到的空間表現,做好了設計、動力、配置、性價比之后,人家還有一個能滿足普羅大眾的空間表現,對于國內消費者來說,大空間就意味著可以進選車范圍之內,運動型轎跑車往往空間小,但菲斯塔還真就說NO。

溜背造型之下后排空間可真真兒的沒有受太大的影響,側面線條雖然流暢,但絲毫沒有占用車窗面積,這使得后排采光效果也頂好,再加上2700mm不算小的軸距,一家人長途出行那必然不在話下。475L的行李箱容積,雖然不算極致寬敞,但中游偏上是沒問題。

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這意味啥?這意味著菲斯塔的潛在用戶群體可以繼續放大,對于那些喜歡運動但卻苦于產品多數空間小的消費者而言,菲斯塔正中下懷。

嘮叨一句:

我得友情提醒一句,不要跟菲斯塔比運動,你準備叫囂的那臺菲斯塔可能是一臺擁有204馬力、265牛米,加速6秒多的“扮豬吃虎”型選手,最為關鍵的是這位選手日常駕駛還有著低至7L左右的油耗,你說氣人不氣人。

當然,關于菲斯塔的實力,我們也僅僅聊一半,它的強勢或許遠在你的認知之外。


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[責任編輯:無]
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