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疫情或使一季度銷量大幅下滑 今年新能源汽車市場會很慘嗎?

疫情或使一季度銷量大幅下滑 今年新能源汽車市場會很慘嗎?

延長假期、推出相關交通政策、推遲工廠復工時間等,國家、企業、人民都在這場戰斗中履行著自己的職責??赡芎枚嗳擞X得,才4%,可以忽略不記,確實4%并不多,但我國的新能源汽車市場已經高歌猛進了近10年,2019年銷量卻首次出現了負增長的局面,有一些意外。

[愛卡汽車 愛卡頭條原創]

從1月底爆發至今短短半個月時間,全中國已經全面進入抗擊新型冠狀病毒疫情的戰斗中。延長假期、推出相關交通政策、推遲工廠復工時間等,國家、企業、人民都在這場戰斗中履行著自己的職責。就在這場沒有硝煙的戰斗中,2020年中國汽車市場在跌跌撞撞中開始了新的征程??v觀2019年全球新能源汽車市場,其實總體表現還是“積極向上”的,總計銷售221萬輛,同比增長10%。新能源汽車早已公認是未來全球汽車市場發展的必然趨勢,作為第一大市場的中國,當然也是各大車企2020年必爭之地。然而,2019年中國新能源汽車市場戰績喜人嗎?在2020年伊始就遭遇了疫情的阻隔,中國的新能源汽車市場前景又如何,今天我們一起來討論一下。

2019年中國新能源汽車市場戰果如何?

文章最開始我們提到,2019年全球的新能源汽車總計銷售221萬輛,同比增長10%,但中國市場的數據卻并沒有這么好看。據中汽協的數據顯示,2019年我國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%??赡芎枚嗳擞X得,才4%,可以忽略不記,確實4%并不多,但我國的新能源汽車市場已經高歌猛進了近10年,2019年銷量卻首次出現了負增長的局面,有一些意外。

可以說,2019年中國新能源汽車銷量首次出現負增長,與大環境依然“不景氣”有很大關系,中汽協數據顯示2019年乘用車產銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛,產銷量同比分別下降9.2%和9.6%,作為其中一員新能源汽車當然無法獨善其身。另外,也是眾所周知的一個最重要原因,就是2019年中期國家下調了新能源的補貼,這可以說直接導致了下半年新能源汽車銷量的下滑。當然,我覺得還有一些客觀的原因,比如我國首批新能源汽車的電池近兩年已經到了報廢期,很多人可能也在關注電動車的電池報廢后國家和車企會如何處理,畢竟還沒有一個統一的標準,如果購買電動車,遲早要面對這個問題。

說完宏觀的市場表現,那么具體到車企來看,2019年表現又如何呢?由于車企眾多,所以我們這里僅列出幾個比較有代表性的,如特斯拉、比亞迪、蔚來、威馬等??上驳氖?,特斯拉2019年交付量約36.75萬輛,同比增加50%,完成了年度目標。但特斯拉卻成為完成年度銷量目標的一枝獨秀,國內的新能源汽車領軍車企比亞迪2019年全年總銷量為46.14萬輛,同比下降11.39%,新能源汽車全年銷量22.95萬輛,同比下降7.39%。

蔚來、威馬、小鵬三個可以說是2019年造車新勢力的佼佼者。雖然2019年蔚來共計交付20565輛,同比增長81%,但對比年初定下的4萬銷量目標,僅完成了一半。威馬汽車2019年全年交付16876輛,同比增長338%,但由于制定了10萬輛的目標,所以這樣輝煌的數據也僅完成目標的16%;而小鵬汽車全年交付了16608輛,對比4萬輛的目標也僅完成了41%左右。其實還有很多車企,尤其是剛剛開始沖擊中國新能源市場的合資品牌,比如日產、大眾等等,銷量同比增長都非常喜人,但基數卻并不大。

總結來說,2019年中國新能源汽車市場相比前幾年,銷量還是呈上升趨勢的,只不過受到車市整體“寒冬期”以及補貼減少的影響,增速明顯放緩或出現負增長,這樣的情況會不會延續到2020年呢?

2019年我國新能源汽車市場表現?

2020年中國新能源汽車市場將會是什么樣?

2020年中國新能源汽車市場前景是什么樣子?我覺得需要從兩個階段來分析,一是疫情期間,二是疫情以后。由于疫情于1月底爆發,目前依然在持續中,所以我們暫且將這里的疫情期間定為一季度去分析,疫情以后則定為二季度之后。

受疫情影響 一季度新能源汽車市場表現不穩定

從一季度來看,毫無疑問,受到疫情的影響,全國眾多車企延長了復工時間,這顯然對一季度的產銷會造成較大影響。如寶馬、豐田、福特、特斯拉等知名車企均宣布延期開工,工廠位于湖北的東風本田、東風日產、神龍汽車等車企受影響程度更加嚴重。據研究機構HIS分析,受疫情影響,上海、廣東、重慶、浙江等11個地區延長了春節假期,而這些省份負擔的汽車產量基本上占到了中國汽車總產量的三分之二,延長到2月10日復工,在此期間汽車產量很可能減少近35萬輛。

至于零部件方面,以佼佼者博世集團為例,在1月低疫情爆發之初博世就已經發布預警疫情可能會影響其全球供應鏈并存在斷裂風險。另外據SMM調研后發現,受疫情影響,電池廠開工率整體處于低位,天津地區企業開工時間推遲至2月3日;湖南地區部分企業開工時間暫定為2月1日;江蘇、貴州、廣東等地區企業開工時間均推遲至2月10日。

經銷商方面,經過調查,可以說大部分品牌的4S店都已經延長到2月10日復工,而國內最大的汽車經銷商集團廣匯汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團、百得利集團等甚至在疫情爆發之初就都發布了各店營業暫停公告。

可以說,車企、4S店、零部件供應商復工日期的延長,直接影響一季度汽車的產銷量,新能源汽車當然也在其中。拿明星車企特斯拉來說,受到疫情影響,特斯拉上海工廠已經關閉,取消了原定于1月31日的整車工廠開工,合肥工廠復工不早于2月9日24時,其明星車型國產Model 3的生產線將延遲1-2個星期,特斯拉公司全球副總裁陶琳日前也表示,特斯拉Model 3原本計劃在一季度集中交付,但受到疫情影響,原計劃春節后2月份交付的車主將會受到影響,目前延遲交付計劃還在制定中。無獨有偶,受疫情影響,理想汽車也于近日宣布原計劃2月及3月交付的部分車輛將延遲交付,預計延遲時間在一個月以內。特斯拉以及理想汽車的狀況其實也代表了眾多車企尤其是造車新勢力的境地,對于這些企業來說,產能以及交付量是影響其生存的關鍵。

考慮到疫情的影響,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示:“今年1、2月份車市下滑的幅度預計將超過25%?!备蟹治鰩熣J為,今年一季度中國市場對于電動汽車的需求將大幅減弱,因為這些車型銷售主要集中在受疫情影響較大的一二線城市。

不過編輯個人認為,目前說一季度新能源汽車市場銷量將下滑還有一些過早。首先,一季度原本就是每年汽車銷量較為平淡甚至低洼時間段,很多車企都是靠二季度和下半年沖擊銷量。其次,疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制,控制之后疫情期間積攢的消費潛力將得到井噴式的爆發。另外,由于疫情的影響,很多人都開始認知到私家車出行的安全性,所以應該會有一定量的消費群體選擇在疫情得到穩定控制或疫情過去以后購車。所以我認為一季度新能源汽車市場雖然前景不樂觀,但依然存在上漲的因素和空間。

2020年一季度新能源市場前景如何?

二季度之后 新能源市場有望穩中增長

預計在二季度疫情得到控制或過去以后,中國汽車市場將逐步恢復穩定發展局面。有分析師指出,疫情過后2020年新能源汽車產銷仍將達到此前預期35%(166萬輛)以上的增長。不過編輯個人認為,能否實現這個增長幅度還不好說,因為目前并不知道疫情對一季度新能源汽車產銷到底造成多大影響,編輯更傾向于二季度以后新能源汽車市場將在穩定中有所增長,預計總量最起碼與2019年大體持平或略高于2019年。當然,這是從市場宏觀環境方面給出的預測,我認為今年二季度以后新能源汽車市場穩定中或有細微增長當然還有很多主觀的因素。

首先,一季度受到疫情影響,新能源汽車市場的消費潛力沒有得到充分釋放,很多潛在客戶很可能會集中在二季度或下半年陸續購車,這部分人群將彌補一部分一季度的銷量損失。此外,二季度以后,國家有望推出最新的新能源汽車政策,尤其在2019年影響較大的補貼退坡問題方面,工信部部長苗圩表示2020年補貼保持相對穩定,我們推測很可能與2019年基本持平,而經過2019年的考驗,相信大部分車企已經擁有足夠的應對經驗,今年補貼減少對銷量的沖擊也會有很大緩解。

當然,新能源汽車市場銷量主要與產品有密切關系,沒有產品,何談銷量。而一季度由于受到疫情的影響,相信眾多車企推出新車速度也會延后,畢竟這個時候辦一場幾百人聚集在一起的發布會,著實有一些“危險”,估計也沒人愿意參加,而線上發布會對于有些重要新車來說顯然不夠隆重。目前來看,原計劃在2月上市的新車很可能推遲上市時間,目前原定在2月14日情人節上市的吉利icon已經確定推遲上市,我們推測原定2月上市的哪吒U、現代菲斯塔純電動版、雷克薩斯LM等新能源車型也很大可能推遲或轉至線上發布,就算線上發布,在目前這個階段也很難獲得理想銷量。

所以我們推測,原定一季度上市的新車,尤其是新能源車型,很可能會在二季度以后上市或迎來銷量增長期。此外,從之前曝光的消息來看,2020年很多重磅新能源車型都將在二季度及以后上市,比如比亞迪漢EV/DM將在4月亮相,6月底上市,對手鎖定為Model S;蔚來第三款量產車,定位智能電動轎跑SUV的EC6將于年中上市,9月交付;特斯拉首款中型純電動SUV車型Model Y也將于上半年陸續交付;小鵬汽車旗下第二款量產車P7將在3月底交付;大眾在華首款ID.家族量產車型ID.初見將于年底上市等等??梢哉f,大部分重點新能源車型都將在二季度及以后進入市場,相信有這些新鮮強勁的血液注入,二季度之后的新能源市場必將迎來生機盎然的局面。

造車新勢力2020年的路更加艱難

其實從上面的介紹中,我們已經大體分析了2020年新能源汽車市場的前景,不過作為不得不提的主角,我覺得中國的造車新勢力們還是有必要單獨說說的??梢哉f,在去年之前,無論出于何種目的,造車新勢力大規模涌現,粗略一算上百家都是少說的。但從2019年開始,一些造車新勢力慢慢消失了,我們的視野中似乎只出現蔚來、威馬、合眾、小鵬、理想等為數不多的幾家,大部分都陷入死亡或者休眠狀態,并且僅僅活躍的這幾家在2019年也均沒有完成銷量目標,甚至相差甚遠。

其實究其根源,由于此前國家補貼較多,所以涌現出諸多生產新能源車的企業,但這些企業的目的只是為了用補貼創造收益,并沒有把錢用到國家希望的技術研發上,導致在技術、性能、可靠性等方面與燃油車存在很大差距,隨著新能源技術標準的不斷提高以及補貼的減少,這些企業消失也在情理之中。2020年雖然國家保留了補貼政策,再次給了造車新勢力們緩沖的時間,但顯然大鍋飯的時代已經過去了,2020年造車新勢力們的日子會更加難過。

為什么這么說?就拿中國造車新勢力的“公敵”特斯拉來說,由于國產化,Model 3的售價已經降到30萬以內,這與補貼滑坡后很多造車新勢力的售價區間有所沖突,比如3月底交付的小鵬P7,并且Model Y的國產化進程也已經在年初開啟。確實,近幾年中國新能源車企進步很大,無論在技術還是續航上面,主流企業都做得非常好了,但與去年壟斷美國電動汽車銷量78%的特斯拉抗衡,似乎實力還差了很多,就連蟬聯四年全球純電動車銷量冠軍的比亞迪,2019年也被特斯拉反超,甚至銷量上還被特斯拉遙遙領先了10多萬臺。

另外,之前新能源腳步緩慢的眾多合資車企,2020年也開始覺醒,紛紛公布了強大的新能源戰略。就拿豐田來說,2020年在中國市場就將推出C-HR EV、奕澤EV,雷克薩斯UX EV三款純電動車型,C-HR EV補貼后也才10幾萬,這不是與很多造車新勢力以及中國傳統車企的新能源車型售價區間一個水平了嘛?較量起來勝算有多大真是未知數。更何況還有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、福特、日產等眾多知名跨國車企包圍式攻擊。對于中國本土新能源車企,尤其是造車新勢力,我想說國家幫我們的時間以前都是按年、按月、按天,現在真的需要按秒了,雖然你們成長了很多,但是請再快一些,時間真的不多了。

國產奔馳EQC已經于去年11月上市

全文總結:總體來說,雖然2020年一季度遭遇了新型冠狀病毒疫情,使得我國汽車市場尤其是新能源汽車市場,基本陷入停頓狀態,但總體分析來看,今年產銷還是有望與去年持平甚至略超過去年的。雖然2019年新能源汽車銷量近10年來首次出現了負增長,但總體產銷量與兩三年前相比還是有成倍提升的。并且我們也看到,我們自己的車企近些年逐漸掌握了擁有自主知識產權的新能源汽車核心技術架構,比如比亞迪e平臺、廣汽新能源GEP平臺等等,并且在曾經最焦慮的續航里程問題上,目前的主流車企也都能做到500km以上。至于造車新勢力們,雖然日子一天比一天難過,但許多都通過售后、智能網聯、電氣化等方面的創新走出了自己的一條獨特之路,相信前景也會越來越好的。

續航超過600km,這款新車能否改變你對蔚來的看法?

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二季度之后新能源市場前景如何?

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[責任編輯:無]
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